Изложба

Нови Продукти

Сите нови производи

Новости од индустријата

Хаос во контејнери: Што треба да знаат испорачачите на океанот

2020-12-10

Рестартирањето на производството во Кина уследи по раниот пролетен пад на глобалното испорака што остави милиони контејнери со 40 стапки блокирани или надвор од позиција во земјите што увезуваат од Азија.
Достапноста на контејнерот е дополнително погодена од зголемената побарувачка поради приближувањето на сезоната на празници, постојаната побарувачка за опрема за лична заштита (ЈПП), намалување на глобалниот капацитет за транспорт на авион, промена на трговскиот проток на е-трговија и очекуваната побарувачка за ладилници за COVID-19 логистика за вакцини.
Производителите велат дека повеќе не се во можност да пополнуваат нарачки за нови контејнери, иако цената на новата кутија од 40 стапки се искачи од 1.600 на 2.500 долари во текот на минатата година.
Превозниците реагираа на недостигот на опрема, пореметувања во пристаништето и други превирања со воведување доплата што предизвикаа триење кај клиентите во испораката.
Во Кина, најсериозно погодени пристаништата се Шенжен, Ксијамен, Шангај и Нингбо. Верификацијата стана особено важна бидејќи некои превозници воведоа ограничувања за ослободување на празни контејнери на испраќачите кои се товарат за заминување на кинеските пристаништа.

Што стои зад нерамнотежата

Побарувачката на контејнери се зголемува, бидејќи се приближува сезоната на празници и затоа што многу трговци сега само ги преполнуваат или додаваат берза на „сигурност“ на
нормални залихи за да се оддалечат од можни нарушувања во снабдувањето што може да бидат активирани од вториот бран на вирусот.
Намалувањето на глобалниот воздушен товарен капацитет, заедно со зголемената побарувачка за опрема за лична заштита (ЈПП), додаде волумен и стрес на океанските ленти.
Контејнерите се натрупуваа во Соединетите Држави, Австралија и Велика Британија затоа што превозниците не сакаат да ги апсорбираат крајните трошоци со кои се соочуваат при испраќањето празни места назад во Кина. Но, сега превозниците се соочуваат со спротивставени обвинувања: Некои ги обвинуваат превозниците за забавување на враќањето на контејнерите со приоритет на простор за плаќање товари - со обемот на оние што не се доволни за да ги надополнат резервите на контејнери во Кина. Во исто време,Морски регулатор на САДразгледува дали превозниците брзо ги отпакуваат влезните контејнери и ги враќаат назад во бродовите што заминуваат пред да бидат натоварени со земјоделски производи во САД и друг извоз врзан за Азија.
Проблемот не е ограничен само на Кина и САД. Виетнам и Тајланд исто така се соочуваат со недостиг на контејнери. Во случајот со Виетнам, ситуацијата е најтешка во градот Хо Ши Мин. Метежот на пристаништата во Австралија придонесе кога таму се приближува врвната сезона на испорака.
Контејнерите во Африка и Јужна Америка честопати се враќаат во Азија индиректно - одејќи прво во Европа или САД пред да се вратат назад. Многу од контејнерите во Африка и Јужна Америка се помали кутии од 20 стапки. Но, сообраќајот во три насоки бавно се обновува.
Некои контејнери беа извадени од нормалниот циклус во пролетта и почетокот на летото од страна на американските увозници кои ги користеа за складирање на стоки - како што се пролетни линии за облека - за кои немаше побарувачка или достапен простор за складирање.
Месеците метеж на пристаништата на Западниот брег на САД и на други места придонесоа за бавен пресврт, заедно со увозниците кои ги игнорираа нормалното време на пресврт од 3-5 дена. До сега, многу сопственици на контејнери не сакаа да воведат казни за големите увозници кои не успеваат да ги вратат своите кутии на време.
Оперативните нарушувања и намалувањето на трошоците низ синџирот на снабдување влијаат врз управувањето и веројатно ќе се зголематинциденти и побарувања за оштетување на контејнерот, предупредува осигурителот Алијанц.