Сезоната на урагани историски беше најстариот периодтоварни цени, особено за пазарот на танкери. Според најновиот неделен извештај објавен од бродокер Гибсон, ураганот од категорија 5 Берил неодамна се зафати низ САД и Карибите. Многу клиенти прашаа какво влијание ќе има таков ураган на пазарот на танкери. Националната администрација за океани и атмосфера (NOAA) предвидува дека оваа година ќе ги видиме најтропските бури и ураганите на рекорд. Ел Нињо ќе го следи Ла Ниња. Агенцијата предвидува дека бројот на именувани невреме оваа година ќе биде помеѓу 17 и 25 години, надминувајќи го просекот од 15 од 1991 година; Бројот на урагани се очекува да биде помеѓу 8 и 13, повисок од просекот од 7 помеѓу 1991 и 2023 година; Бројот на тешки урагани е помеѓу 4 и 7, што е исто така значително поголем од историскиот просек од 3. таквата активна сезона на урагани несомнено носи пошироки ризици на суровата нафта и рафинираните пазари на производи. Сепак, тешко е да се предвиди целокупното влијание на ураганите на пазарот.
Според извештајот на Гибсон, клучот за набудување на ураганот е неговиот пат и интензитет на ветерот. Откако ураганот ќе се искачи на категоријата 5, нејзината деструктивна моќ е огромна, и сè на нејзиниот пат ќе биде сериозно оштетено. Меѓутоа, ако нафтените капацитети можат да бидат поштедени од штетата, влијанието ќе биде контролирано, освен можните одложувања предизвикани од тоа што се пренасочуваат бродовите за да се избегне опасност. Меѓутоа, ако ураганот ги погоди оф -шорските нафтени полиња и предизвикува производство да се суспендира долго време, влијанието главно ќе биде врз побарувачката за извоз на танкери со сурова нафта во САД и Карибите. Вкупното дневно производство на оф -шор нафтените полиња во САД и Мексико е дури 3,5 милиони барели, вклучувајќи средна и тешка сурова нафта што е жешка на пазарот. Во екстремни случаи, доколку локалното снабдување е прекинато подолго време како резултат на ураганите, може да ја стимулира побарувачката за увоз на сурова нафта.
Рафинерите се исто така клучен фактор што влијае на пазарот. Рафинерите долж бреговите на Тексас и Луизијана учествуваат со половина (48%) од вкупниот капацитет за рафинирање на САД. Овие растенија играат клучна улога во снабдувањето со гориво на американскиот домашен пазар. Во 2023 година, овие рафинерии ќе извезуваат 2,1 милиони барели нафта на ден во странство. Откако ќе се нарушат операциите за рафинирање и ќе се намали извозот на нафта, пазарот на танкери со производи во Мексиканскиот Залив неизбежно ќе биде погоден.
Како и да е, исклучувањето на големите американски рафинерии исто така може да донесе зраци на надеж за товар на производи од танкер. Особено американскиот Атлантик брег, многу се потпира на транспортот на гасоводот од Мексиканскиот Залив за снабдување со нафта. Откако ќе се прекине снабдувањето со масло од гасоводот на Колонијал, овие слободни работни места обично ќе бидат исполнети со рафинирани нафтени производи од Европа. На овој начин, ќе биде поддржана стапката на товар на г. Затворањето на рафинериите на Заливот на Мексико е исто така добра вест за локалниот извоз на сурова суровина. Ако американските рафинерии не се во можност да ја варат домашната и регионалната сурова сурова сурова, најверојатно ќе се извезуваат повеќе суровини. Покрај тоа, ако ограничувањата на крајбрежната трговија според Законот за Jонс се привремено опуштени, тој исто така ќе има позитивен ефект врз меѓународниот пазар на танкери.
Гибсон заклучи дека затоа што секој ураган е единствен, специфичното влијание е тешко да се предвиди, освен зголемените флуктуации на товарните цени. Интересно е што американските рафинерии значително ја подобриле нивната ефикасност за обновување на пост-катастрофата. Во 2005 г. До 2017 година, по ураганите на Харви и Ирма, беа потребни само 29 дена за да се продолжи со производство. Меѓутоа, ако ураганите со висок интензитет се чести како и предвидувањата, и рафинерите и производителите на сурова нафта ќе се соочат со сериозни предизвици во одржувањето на стабилното производство.
