Контејнер на самото местотоварни ценисе зголеми на неочекувано високи нивоа во првата половина на 2024 година како резултат на кризата на Црвеното Море, а тоа ќе се случи и во преостанатите месеци од оваа година.
Зошто стапката на товар на садот се зголеми многу повеќе од очекуваното?
„Нема сомнение дека обемот на зголемувањето на пазарот на самото место, особено, беше посилен од консензусот и секако она што го очекувавме“, објасни Ричардс.
Одложувањата и секундарните влијанија предизвикани од пренасочувањето на Црвеното Море преку Кејп на добра надеж се многу поголеми од очекуваното, а МСИ гледа повеќе возачи, вклучително и:
Трговските податоци беа подобри од очекуваните. Растот на побарувачката од 6% во првите пет месеци не беше многу подобар отколку што очекуваше МСИ, но тој истакна дека „постои потенцијал да се извлечат тома, бидејќи испраќачите на контејнери се обидуваат да предвидат и да избегнат одложувања и проблеми со синџирот на снабдување“. Бидејќи пренасочувањето околу Кејп на Африка бара дополнителни бродови, дополнителен капацитет не може да се додаде во непогодената трговија. Првичното метеж на пристаништата во некои делови од Медитеранот предизвика контејнери да се соберат во дворовите, а метежот се шири во центри од Југоисточна Азија, како што се Сингапур и Порт Кланг. Значи, сето ова се комбинира за да се отстрани ефикасното снабдување од системот. Мислам дека тоа укажува на крајниот возач, сепак, тоа е дека товарните пазари се чини дека се понестабилни сега отколку што беа во претходниот период “, рече Ричардс.
„За мал број испраќачи, тие се чини дека се подготвени да платат премиум цени за да се вчита товарот и тоа доведува до повеќе експлозивна реакција на пазарот“.
Дали товарните стапки ќе ги достигнат нивоата што се гледаат во висина на пандемијата?
Ричардс рече дека многу зависи од тоа колку трае кризата. „Треба да видите навистина одржлива сила на самото место за тоа да се филтрираат до нови преговори за договори кога ќе се појават, што е обично кон крајот на годината и крајот на првиот и вториот квартал за некои зделки“.
„Значи, претпоставувајќи дека има одредена нормализација и мекост на местото на самото место во втората половина од годината, бидејќи новиот капацитет продолжува да доаѓа на пазарот по сезоната на врв, тогаш очекуваме линиите да бидат во помалку поволна позиција кога ќе заминат во следната рунда преговори за договор со испраќачите“, објасни тој.
„Но, реално, на краток рок, дополнителните зголемувања се секако можни и во моментот, пазарот се чини прилично неограничен во однос на тоа колку или колку малку испраќачи се подготвени да потрошат“.
Што се случува ако има прекин на огнот во Газа и Хаутис престанат да ги напаѓаат бродовите на Црвеното Море?
„Очекуваме пазарот да ослабне и генерално кажано, ако видите закрепнување во патеките на Црвеното Море, нивото на преовладувачка стапка што ги гледате до крајот на 2023 година се она што би очекувале и тоа останува случај за ова“, рече Ричардс.
Како и да е, има прашања за тоа дали Хаутиите можат да ги запрат своите напади ако има прекин на огнот во Газа и може да го стори тоа на одржлива основа. Исто така, се поставува прашањето како ќе реагираат различни патишта и дали сите патишта ќе одлучат веднаш да се вратат во Црвеното Море или да земат пристап за чекање и гледање. Но, пазарот се очекува да биде многу послаб. Стапките на товар на контејнерите се зголемија на неочекувано високи нивоа во првата половина на 2024 година како резултат на кризата на Црвеното Море, а тоа ќе се случи и во преостанатите месеци од оваа година.
Зошто стапката на товар на садот се зголеми многу повеќе од очекуваното?
„Нема сомнение дека обемот на зголемувањето на пазарот на самото место, особено, беше посилен од консензусот и секако она што го очекувавме“, објасни Ричардс.
Одложувањата и секундарните влијанија предизвикани од пренасочувањето на Црвеното Море преку Кејп на добра надеж се многу поголеми од очекуваното, а МСИ гледа повеќе возачи, вклучително и:
Трговските податоци беа подобри од очекуваните. Растот на побарувачката од 6% во првите пет месеци не беше многу подобар отколку што очекуваше МСИ, но тој истакна дека „постои потенцијал да се извлечат тома, бидејќи испраќачите на контејнери се обидуваат да предвидат и да избегнат одложувања и проблеми со синџирот на снабдување“. Бидејќи пренасочувањето околу Кејп на Африка бара дополнителни бродови, дополнителен капацитет не може да се додаде во непогодената трговија. Првичното метеж на пристаништата во некои делови од Медитеранот предизвика контејнери да се соберат во дворовите, а метежот се шири во центри од Југоисточна Азија, како што се Сингапур и Порт Кланг. Значи, сето ова се комбинира за да се отстрани ефикасното снабдување од системот. Мислам дека тоа укажува на крајниот возач, сепак, тоа е дека товарните пазари се чини дека се понестабилни сега отколку што беа во претходниот период “, рече Ричардс.
„За мал број испраќачи, тие се чини дека се подготвени да платат премиум цени за да се вчита товарот и тоа доведува до повеќе експлозивна реакција на пазарот“.
Дали товарните стапки ќе ги достигнат нивоата што се гледаат во висина на пандемијата?
Ричардс рече дека многу зависи од тоа колку трае кризата. „Треба да видите навистина одржлива сила на самото место за тоа да се филтрираат до нови преговори за договори кога ќе се појават, што е обично кон крајот на годината и крајот на првиот и вториот квартал за некои зделки“.
„Значи, претпоставувајќи дека има одредена нормализација и мекост на местото на самото место во втората половина од годината, бидејќи новиот капацитет продолжува да доаѓа на пазарот по сезоната на врв, тогаш очекуваме линиите да бидат во помалку поволна позиција кога ќе заминат во следната рунда преговори за договор со испраќачите“, објасни тој.
„Но, реално, на краток рок, дополнителните зголемувања се секако можни и во моментот, пазарот се чини прилично неограничен во однос на тоа колку или колку малку испраќачи се подготвени да потрошат“.
Што се случува ако има прекин на огнот во Газа и Хаутис престанат да ги напаѓаат бродовите на Црвеното Море?
„Очекуваме пазарот да ослабне и генерално кажано, ако видите закрепнување во патеките на Црвеното Море, нивото на преовладувачка стапка што ги гледате до крајот на 2023 година се она што би очекувале и тоа останува случај за ова“, рече Ричардс.
Како и да е, има прашања за тоа дали Хаутиите можат да ги запрат своите напади ако има прекин на огнот во Газа и може да го стори тоа на одржлива основа. Исто така, се поставува прашањето како ќе реагираат различни патишта и дали сите патишта ќе одлучат веднаш да се вратат во Црвеното Море или да земат пристап за чекање и гледање. Но, пазарот се очекува да биде многу послаб. Стапките на товар на контејнерите се зголемија на неочекувано високи нивоа во првата половина на 2024 година како резултат на кризата на Црвеното Море, а тоа ќе се случи и во преостанатите месеци од оваа година.
Зошто стапката на товар на садот се зголеми многу повеќе од очекуваното?
„Нема сомнение дека обемот на зголемувањето на пазарот на самото место, особено, беше посилен од консензусот и секако она што го очекувавме“, објасни Ричардс.
Одложувањата и секундарните влијанија предизвикани од пренасочувањето на Црвеното Море преку Кејп на добра надеж се многу поголеми од очекуваното, а МСИ гледа повеќе возачи, вклучително и:
Трговските податоци беа подобри од очекуваните. Растот на побарувачката од 6% во првите пет месеци не беше многу подобар отколку што очекуваше МСИ, но тој истакна дека „постои потенцијал да се извлечат тома, бидејќи испраќачите на контејнери се обидуваат да предвидат и да избегнат одложувања и проблеми со синџирот на снабдување“. Бидејќи пренасочувањето околу Кејп на Африка бара дополнителни бродови, дополнителен капацитет не може да се додаде во непогодената трговија. Првичното метеж на пристаништата во некои делови од Медитеранот предизвика контејнери да се соберат во дворовите, а метежот се шири во центри од Југоисточна Азија, како што се Сингапур и Порт Кланг. Значи, сето ова се комбинира за да се отстрани ефикасното снабдување од системот. Мислам дека тоа укажува на крајниот возач, сепак, тоа е дека товарните пазари се чини дека се понестабилни сега отколку што беа во претходниот период “, рече Ричардс.
„За мал број испраќачи, тие се чини дека се подготвени да платат премиум цени за да се вчита товарот и тоа доведува до повеќе експлозивна реакција на пазарот“.
Дали товарните стапки ќе ги достигнат нивоата што се гледаат во висина на пандемијата?
Ричардс рече дека многу зависи од тоа колку трае кризата. „Треба да видите навистина одржлива сила на самото место за тоа да се филтрираат до нови преговори за договори кога ќе се појават, што е обично кон крајот на годината и крајот на првиот и вториот квартал за некои зделки“.
„Значи, претпоставувајќи дека има одредена нормализација и мекост на местото на самото место во втората половина од годината, бидејќи новиот капацитет продолжува да доаѓа на пазарот по сезоната на врв, тогаш очекуваме линиите да бидат во помалку поволна позиција кога ќе заминат во следната рунда преговори за договор со испраќачите“, објасни тој.
„Но, реално, на краток рок, дополнителните зголемувања се секако можни и во моментот, пазарот се чини прилично неограничен во однос на тоа колку или колку малку испраќачи се подготвени да потрошат“.
Што се случува ако има прекин на огнот во Газа и Хаутис престанат да ги напаѓаат бродовите на Црвеното Море?
„Очекуваме пазарот да ослабне и генерално кажано, ако видите закрепнување во патеките на Црвеното Море, нивото на преовладувачка стапка што ги гледате до крајот на 2023 година се она што би очекувале и тоа останува случај за ова“, рече Ричардс.
Како и да е, има прашања за тоа дали Хаутиите можат да ги запрат своите напади ако има прекин на огнот во Газа и може да го стори тоа на одржлива основа. Исто така, се поставува прашањето како ќе реагираат различни патишта и дали сите патишта ќе одлучат веднаш да се вратат во Црвеното Море или да земат пристап за чекање и гледање. Но, пазарот се очекува да биде многу послаб.
