Масовно прекинување на ИТ предизвикано од ажурирање на гужвата, одложено или откажано илјадници летови ширум светот во текот на викендот, осакатувачки аеродром и авиокомпании.
Додека многу, но не сите, превозниците беа во можност да продолжат со операциитерелативно брзо, погодените пратки се очекува да доживеат одложувања бидејќи се расчистуваат заостанатите активности. Додека некои пристаништа и носачи на контејнери исто така виделе испади, влијанието врз океанскиот товар е минимално. Бунтовниците во Хути во Јемен ги продолжија своите напади врз бродовите во регионот минатата недела, вклучително и смртоносен напад врз танкер.
Смртоносен напад на беспилотни летала Хаути во Тел Авив, исто така, означи ескалација во конфликтот, во кој беа вклучени одмазднички израелски воздушни напади и предизвика загриженост за можноста на бунтовниците во Хаути да ги прошират своите целни области. Но, бидејќи повеќето превозници на контејнери го избегнаа Црвеното Море од декември, треба да има мало влијание врз океанскиот товар.
Застојот во најголемите центри за контејнери во Азија е помалку сериозен отколку што беше пред неколку недели, но останува фактор што го ограничува капацитетот и предизвикува одложувања, вклучително и метеж предизвикан од прераспределување на некои бродови на други пристаништа во регионот, сега вклучувајќи го и Тајван.
И покрај овој метеж, има знаци на олеснување на главните источно-западните ленти, како што се извештаи за помало искористување и пад на стапките на товар по два и пол месеци зголемување. Стапките на овие ленти паднаа за 1% на 4% минатата недела, сè уште на екстремно високи нивоа, но овој пад може да укаже на тоа дека стапката на притисоци го поминаа својот врв.
Дел од падот на притисоците може да се должи на зголемувањето на побарувачката и стапките на самото место во текот на изминатите два месеци, при што големите превозници и новите помали играчи додаваат капацитет на трансацифик и азиско-европски патеки.
Но, ако врвните сезонски притисоци почнуваат да се олеснуваат порано од вообичаеното, може да биде и затоа што голем дел од врвните сезонски количини во Северна Америка и Европа беа преместени порано од вообичаеното за да се добие подолго водство. Избегнувајте одложувања предизвикани од пренасочувањето на Црвеното Море и избегнувајте одложувања подоцна во текот на годината и поблиску до празниците, преместете го товарот пред можните нарушувања на трудот на пристаништата на САД на Источниот брег и победи некои од новите тарифи воведени во јули во август.
За испраќачите, падот на стапката ќе биде добредојден вест. Но, со побарувачката за врвни сезонски производи, најверојатно, ќе остане релативно висока во септември, а метежот сè уште е проблем, постепениот пад на олеснување на побарувачката е поверојатно од колапс на стапката.
Сè додека продолжува пренасочувањето на Црвеното Море, не треба да очекуваме стапките да паднат под нивоата што се гледаат за време на падот на побарувачката во март и април, кога стапките сè уште беа околу двојно ниво на 2019 година. Сепак, за многу други региони, вклучително и Интра-Азија, Блискиот исток, Јужна Азија и делови од Африка, превозниците продолжуваат да најавуваат значително зголемување на доплатата на GRI и Peak-сезоната, помогнато од наплив на трансфери на капацитети на клучните рути надвор од Азија.
Бидејќи побарувачката се ослабува на клучните трговски патишта, капацитетот треба постепено да се префрла на овие занаети со низок волумен, а стапките треба да започнат да паѓаат. Од страната на воздушниот товар, побарувачката за е-трговија на Б2Ц се очекува да ги задржи тома и стапки од Кина покачени за време на вообичаената сезона на ниска сезона и врв во четвртата четвртина.
Минатата недела, стапките на индексот на „Freightos Air“ од Кина паднаа малку на 5,34 $/кг во Северна Америка и 3,38 $/кг во Европа, и двете се над типичните летни стапки на товар. Бидејќи цените веќе се зголемија во третиот квартал, кога побарувачката се зголемува во четвртиот квартал, стапките може да бидат многу повисоки од нормалното ниво на сезоната на врв.
