Maersk Line денеска (17 јули) соопшти дека наКризата на Црвеното Море се прошири надвор од нејзината азиско-европска мрежаи влијае на целото нејзино глобално портфолио.
Извршниот директор на компанијата Винсент Клерк објасни дека следните месеци ќе бидат предизвикувачки за операторите и бизнисите бидејќи ситуацијата во Црвеното Море продолжува до третиот квартал од 2024 година.
Пред една недела, данската бродска компанија претрпе уште еден напад на Хутите, кога бродот „Маерск Сентоса“ под американско знаме избегна уништување откако беше истрелан од проектили.
Заобиколувањето на бродовите околу Кејп Добра надеж е тешко за превозниците и испраќачите, рече Клер. Сега се потребни два до три дополнителни брода за секоја сервисна мрежа. Ова ја заостри понудата на тонажа, предизвикувајќи зголемени стапки на чартер.
Клерк истакна: „Денес, сите бродови што можат да пловат и сите бродови што претходно не беа добро користени во другите делови на светот беа прераспоредени за да се обидат да ги затворат дупките. Тоа ублажува дел од проблемот, но е далеку од решавање сите проблеми за целата индустрија, вклучително и Маерск, во следниот месец ќе изгубиме некои позиции или големината на бродовите ќе биде многу различна од она што обично го имаме, што исто така значи дека ќе се намали нашата способност да ги задоволиме сите потреби. "
Во соопштението на Maersk се вели дека моменталната ситуација во Црвеното Море има поголемо влијание врз азискиот извоз отколку врз азискиот увоз.
Маерск објасни: „Ова е главно поради тоа што азиските земји се главните извозници во светот, а Кина е најголемиот извозник во многу азиски земји. Далечниот исток и европските рути низ Суецкиот канал се директно погодени и нарушувањето на Црвеното Море ги погодува повеќето трговски патишта. Сепак, прекинот се прошири од далечниот исток до целата океанска мрежа.
„Земете ја мрежата на Океанија како пример. Поморската мрежа на Океанија е погодена од застојот на центрите во Југоисточна Азија, бидејќи овие пристаништа се клучни за поврзување на товарот на Океанија со глобалната мрежа на Maersk. Ова се должи на ограничениот капацитет предизвикан од недостиг на опрема и прекини во Црвеното Море, што влијае на алтернативните рути и центрите за претоварување.
Метежот и прекините се проширија од центрите до пристаништата во североисточна Азија и Голема Кина, предизвикувајќи одложувања. Maersk советува дека извозниците од Океанија треба да го земат предвид дополнителното време на испорака како дел од нивното планирање на синџирот на снабдување во овој период.
