Како пристаништа воАзија и Европастануваат пренатрупани по нападите на Хутите врз бродовите, бродските линии ги прошируваат своите директни повици за да го апсорбираат вишокот капацитет и да одржуваат распореди.
Анализата на распоредувањето на бродовите и новите услуги од консултантската компанија MDS Transmodal покажува дека превозниците распоредуваат бродови на директни услуги со помалку пристанишни повици за да избегнат доцнења поради застојот, помагајќи им подобро да ги одржуваат распоредите.
Аналитичарот Антонела Теодоро рече: „Податоците од изминатата година покажуваат тренд кон директни услуги во поморскиот превоз, со јасна „пауза“ во моделот „hub-and-spoke“. Отпорноста на помалите бродови и стратешкото распоредување на капацитетот на пристаништа кои не се центри ја нагласуваат адаптивната стратегија на индустријата да одговори на променливите барања на пазарот во позадина на тековната криза на Црвеното Море.
Зголеменото време на патување, главно поради пренасочување од теснецот Баб ел-Мандеб преку Кејп Добра Надеж и намалувањето на бројот на пристаништа во ротација на услугата, го поддржуваат мислењето дека превозниците направиле ограничена, но значајна промена подалеку од центарот. и-говор стратегија.
Како што е прикажано на графиконот подолу, капацитетот на флотата продолжи да расте побрзо од планираниот капацитет за распоредување од околу четвртиот квартал на 2022 година, при што јазот помеѓу двата се зголемува.
Оваа промена го покренува прашањето, додаде Теодоро, „Дали ова се должи на претпочитање за модел со „hub-and-spoke“ или преместување кон подиректни услуги?
Според анализата на MDS Transmodal, капацитетот распореден оваа година и бројот на порти за ротација, прикажани на Слика 2, откриваат некои значајни промени од јули 2023 година.
Графиконот покажува дека капацитетот што повикува само три до седум пристаништа е зголемен за 17%, или 400.000 TEU на 2,8 милиони TEU, и сега претставува 25% од вкупниот капацитет (претходно 22%); ротациониот капацитет кој вклучува 8-12 порти е зголемен за 6%, од 300.000 TEU на 5,1 милиони TEU, што претставува 46% од вкупниот капацитет, од 44%.
Сепак, капацитетот на јамката на услугите со 13 или повеќе порти падна за 11%, или 400.000 TEU, на 3,2 милиони TEU, а како дел од вкупниот капацитет падна од 33% на 29%.
„Со дупчење до нивото на пристаништето, распоредувањето на капацитетот на 25-те главни светски пристаништа за хаб (најчесто пристаништа за претовар) покажува дека бројот на хабови со зголемен капацитет е помал од бројот на хабови со годишен пад на капацитетот на секоја понудена услуга. - објасни Теодоро.
