Тешкиот прекин на услугата предизвикан одоколу-африкански патприродно покренува прашања за влијанието на распоредениот капацитет.
Подолу е базата на податоци на Sea-Intelligence Trading Capacity Outlook, која ја покажува разликата во понудениот капацитет пред кризата и во сегашните околности.
Табелата подолу ја прикажува кумулативната промена во оптоварувањето на патниците на четирите главни линии исток/запад од средината на декември до денес.
„Ние намерно не го вклучуваме идниот капацитет бидејќи тоа ќе се преклопува со влијанието на кинеската Нова година. Затоа, кумулативните промени досега „појасно“ ќе го претставуваат влијанието на Црвеното Море“, рече данскиот аналитичар.
Забележлива забелешка, според анализата на Sea-Intelligence, е дека најзначајните намалувања на капацитетот во споредба со планираните распоредувања во средината на декември се случуваат на транспацифичката трговска рута.
Поточно, линијата Азија-Северна Америка источен брег падна за -7,5%, додека линијата Азија-Северна Америка западен брег падна за -6,9%. Дополнително, влијанието на капацитетот на трговскиот пат Азија-Северна Европа резултираше со намалување од -4,9%, додека капацитетот на трговскиот пат Азија-Медитеран падна за само -1,4%.
„Ова покажува дека и покрај екстремните промени во распоредот на бродовите, има само прилично мало намалување на капацитетот од Азија во Европа поради кризата во Црвеното Море. Намалувањата на капацитетот измерени овде не се на годишна основа, туку ќе бидат во средината на декември. -рочни планови во споредба со досега постигнатото Чудно, како што е прикажано на сликата, влијанието е поголемо на транспацификот, а особено е интересно да се види падот на капацитетот на западниот брег на Азија-Северна Америка“, „Sea-Intelligence“. изјави главниот извршен директор Алан Марфи.
