Контејнерските линии можеби ќе треба да ги зголемат цените на товарот до 450 $/TEU во длабоко море за да ги покријат дополнителните трошоци кои произлегуваат од декарбонизацијата на нивните поморски операции со горива со ниска содржина на јаглерод, според студијата на консултантската компанија UMAS објавена на 7 декември.
Со притисок од регулаторите и некои еколошки потрошувачи, се поголем број бродски компании се обидуваат да се префрлат на алтернативи на конвенционалните горива базирани на нафта за да ги намалат емисиите на стакленички гасови.
Но, транзицијата со ниска содржина на јаглерод бара дополнителни инвестиции во нови погонски системи и „зелени“ горива, а студијата на UMAS открива дека дополнителните трошоци за управување со брод со нулта емисија може да се движат помеѓу 30 $/TEU и 70 $/TEU на кинеската крајбрежна рута и помеѓу 90 $/TEU и 450 $/TEU на транспацифичка рута во 2030 година, известува лондонскиот S&P Global.
„Јазот во трошоците за гориво сега е признаен како главен блокирач за транзицијата на превозот и справувањето со него бара искрен разговор за димензијата на предизвикот“, рече Камило Перико, консултант на UMAS кој ја напиша студијата. „Потребни ни се „броеви на маса“ и поголема видливост за тоа како засегнатите страни можат да помогнат да се покрие“.
Врз основа на анализата на UMAS, дополнителни 20 милиони до 30 милиони долари годишно ќе бидат потребни за распоредување на брод на горива со скалабилни нулта емисија на транспацифичката рута помеѓу Шангај и Лос Анџелес, вклучувајќи гориво од 18 до 27 милиони долари годишно. трошоците.
За крајбрежната трговија, потребни се дополнителни 4,5-6,5 милиони долари годишно, вклучително и 3,6-5,2 милиони долари годишно гориво.
„Анализата покажува дека трошоците за гориво се главна компонента на вкупните трошоци и затоа примарен двигател на вкупните трошоци за работа“, рече Нишатабас Рехматула, главен научен соработник во Институтот за енергија UCL и коавтор на студијата.
Во моментов, метанолот се појави како популарен избор меѓу контејнерските линии како идно гориво поради лесно достапната технологија и постоечката инфраструктура за снабдување, при што бродскиот посредник Браемар проценува 166 бродови способни за метанол по нарачка од 6 декември.
Но, UMAS сугерираше дека амонијакот на крајот може да биде поевтина опција, иако горивото е многу токсично и корозивно, а првите бродови напојувани од амонијак се очекува да удрат во водите само во втората половина на оваа деценија.
