Под влијание на повеќе фактори како што сегеополитичка ситуација, почетокот на шпицот на сезоната и тесните грла на капацитетот, обемот на неактивен контејнерски бродови падна на најниско ниво од епидемијата, додека застојот на пристаништата достигна максимум во последните 18 месеци.
Според најновите податоци на Alphaliner, бидејќи глобалната побарувачка за капацитет на контејнерски бродови продолжува да расте, бројот на бродови во мирување падна на ниско ниво што не е забележано од епидемијата. Во првата половина од оваа година, комерцијалната неактивен тонажа учествуваше со само 0,7% од контејнерската флота, што е слично на нивото за време на епидемијата. Ова е еквивалентно на околу 210.000 TEU од глобалната контејнерска флота од 29,6 милиони TEU, што е во согласност со податоците забележани во првата половина на 2022 година.
Поточно, моментално има 77 бродови со вкупен капацитет од 217.038 TEU во состојба на мирување. Бидејќи превозните компании продолжуваат да бараат достапни бродови за одржување на услугата, ниту еден од нив не надминува 18.000 TEU, а само два надминуваат 12.500 TEU.
Стенли Смалдерс, маркетинг и комерцијален директор на ОНЕ, претходно рече: „Ако ги погледнете сите статистички податоци, нема бродови без работа. Секој брод всушност работи и на сите бродски компании им требаат бродови во моментот“.
Шпедитерот Flexport предупреди во своето најново ажурирање на пазарот на товар дека порастот на цените на самото место ќе продолжи се додека понудата на капацитет не ја надмине побарувачката.
Ласе Даен, виш менаџер за океански товари за Flexport Северна Германија, додаде: „За жал, развојот на самото место има влијание на долгорочниот пазар. компаниите се обидуваат да ја ограничат понудата на капацитет за долгорочни договори и да ги искористат доплатите за шпицот на сезоната за да го премостат јазот.
Alphaliner истакна дека како што бродовите над 4.000 TEU стануваат сè поретки, бројот на фиксни големи бродови што се очекува да бидат испорачани подоцна оваа година и следната година значително се зголеми. Иако сегашниот пораст на побарувачката во голема мера е поттикнат од краткорочни фактори како што се заобиколувањето на Кејп Добра Надеж и товарот во почетокот на шпицот на сезоната, ова одразува дека бродските компании веруваат дека рутата Суецки веројатно нема да закрепне на краток рок. Дополнително, и покрај бројните геополитички предизвици, глобалната економија имаше подобри резултати од очекуваното, што резултираше со поголем обем на товар од очекуваниот, што исто така објаснува одредена доверба кај бродските компании.
Заобиколувањето околу Африка значително ја зголеми побарувачката за TEU милји на пазарот за транспорт на контејнери, но еден од „трошоците“ е проблемот со застојот на главните пристаништа.
