Од ноемврискиот напад на бунтовниците Хути во Јемен, стотици бродови од сите поголемибродски линииги променија маршрутите за да ја избегнат областа.
Суецкиот канал, една од најпрометните поморски патишта во светот, забележа невиден пад на сообраќајот како резултат. Анализата на податоците од мај 2024 година покажа дека обемот на превозот низ Суецкиот канал е намален за неверојатни 80% во споредба со мај 2023 година. Во извештајот се забележува дека овој тренд веројатно нема да се смени наскоро, а претстојната шпиц на транспортната сезона веројатно нема да ги поттикне превозниците да се вратите на користење на рутата.
Како резултат на тоа, превозниците земаат алтернативни рути околу Африка или преку Панамскиот канал, што значително го зголемува времето на транзит. Просечното време на транзит на контејнери на рутите од Кина до Европа, Југоисточна Азија до Европа и Југоисточна Азија до источниот брег на САД се зголеми за 10-14 дена. Project44 рече дека овие транзитни времиња претставуваат „нова нормала“ бидејќи превозниците продолжуваат да го избегнуваат Црвеното Море.
Последиците од конфликтот се проширија во САД и Европа, зголемувајќи го вкупното време на испорака за речиси две недели. И покрај првичните промени во распоредот по нападот, превозниците сега се прилагодија на новите линии, со доцнење намалени на 4-8 дена од првичното високо ниво.
Project44 ги советува испраќачите да планираат имајќи ги предвид овие дополнителни транзитни денови за да се осигураат дека стоката ќе пристигне навреме за сезоната на малопродажба со висока побарувачка.
Неодамнешната ескалација на конфликтот во Црвеното Море имаше значително влијание врз меѓународните рути, што резултираше со значително зголемување на времето на транзит за индустријата за транспорт на контејнери, според деталниот извештај објавен од Project44, водечки орган во видливоста на синџирот на снабдување.
По нападот на Хутите во Јемен во ноември, стотици бродови од сите големи бродски компании ја пренасочија насоката за да ја избегнат областа. Оваа промена имаше огромно влијание врз сообраќајот на Суецкиот канал, кој доживеа значителен пад на сообраќајот, при што податоците од мај 2024 година покажуваат драматичен пад од 80% во споредба со истиот период минатата година.
Во извештајот понатаму се истакнува дека овој тренд најверојатно нема да се смени на краток рок, па дури и претстојната шпицна сезона на испорака тешко дека ќе ги поттикне превозниците да продолжат да ја користат оваа рута. Како резултат на тоа, превозниците избраа алтернативни рути околу Африка или преку Панамскиот канал, што неизбежно води до значително зголемување на времето на транзит.
Поточно, просечното време на транзит на контејнери е продолжено за 10 до 14 дена на маршрутите од Кина до Европа, Југоисточна Азија до Европа и Југоисточна Азија до источниот брег на САД. Project44 нагласи дека ова продолжено време на транзит стана сегашното „ново нормално“ бидејќи превозниците продолжуваат да го избегнуваат регионот на Црвеното Море.
