Неспорно е дека во текот на изминатите пет недели, на главниот товарен тариф се забележаниправци исток-западпораснаа побрзо отколку што можеше да предвиди кој било аналитичар, компанија за превоз или шпедитер. Додека светот ги бара првите знаци на врв, очигледното прашање е: колку висок ќе биде врвот?
Од мај, WCI порасна за „+1%, +16%, +11%, +16%, +4% и +12%“, соодветно, и конечно се затвори на 4.716 $/FEU, што е околу 2.000 $/FEU. Тој е зголемен за 181% во споредба со истиот период минатата година; тоа е 232% повисоко од просекот пред епидемијата од 1.420 $/FEU во 2019 година.
Меѓу нив, маршрутите кои поаѓаат од Кина се издигнаа насекаде. Шангај-Џенова се искачи на 6.664 долари/ФЕУ, Шангај-Ротердам на 6.032 долари/ФЕУ, Шангај-Лос Анџелес порасна на 5.975 долари/ФЕУ, а Шангај-Њу Јорк на 7.214 долари/ФЕУ.
Друри очекува товарните стапки надвор од Кина да продолжат да растат следната недела поради доаѓањето на почетокот на шпицот на сезоната.
„Ако зголемувањето на побарувачката се должи на претходна шпиц-сезона, можеме да очекуваме притисоците на побарувачката да стивнат во рок од неколку месеци и порано од вообичаеното“, рече Џуда Левин, главен аналитичар во Freightos. Тој додаде: „Исто како што цените на превозот се искачија пред кинеската Нова година поради комбинацијата на побарувачката и ограничувањата на капацитетот во месеците пред пренасочувањето, и се намалија по намалувањето на побарувачката, цените на превозот и метежот исто така треба да се намалат кога побарувачката во шпицот на сезоната ќе се забави. иако можеме да очекуваме цените на превозот да не паднат под нивото на април додека не се реши кризата во Црвеното Море“.
Јуни е шпицот на пазарот на контејнери во Кина, а цените на контејнерите се зголемија. Просечната цена на 40 стапки висока кутија во главните кинески пристаништа беше 2.240 долари во април, а се искачи на 3.250 долари во мај, што претставува вкупен пораст од 45%. За време на епидемијата во септември 2021 година, индексот на цените се искачи на високо ниво од 7.178 долари.
