Загриженоста за недоволниот капацитет продолжи да ги зголемува цените на транспортот со контејнери во текот на изминатата недела, достигнувајќи нивоа што не беа видени до пандемијата.
На 6 јуни, Drewry World Container Index (WCI) порасна за 12% месечно на 4.716 долари по кутија. Во меѓувреме, Шангајскиот индекс на контејнеризирани товари (SCFI) беше 3.184,87 поени на 7 јуни, што е за 4,6%, забавувајќи се од минатонеделниот двоцифрен процентуален пораст, кој го достигна највисокото ниво од август 2022 година.
Недостатокот на капацитет предизвикан од бродовите пренасочени од Црвеното Море преку Кејп Добра Надеж, зголемениот метеж на пристаништата и зголемената побарувачка заедно доведоа до пораст на цените на контејнерите на главните линии.
ХСБЦ Глобал Рисрч коментираше во извештајот објавен денеска дека го потценил времето и интензитетот на претходната шпиц-сезона на долги релации, што го поттикна неодамнешниот пораст на тарифите за транспорт со контејнери.
Гледајќи напред, компанијата рече: „Веруваме дека стапките на самото место може сè уште да имаат импулс да се движат повисоко со оглед на силните неодамнешни нарачки и доброто искористување на бродовите во јуни. Застојот и недостигот на опрема веројатно ќе останат проблематични на краток рок и може да потрае неколку месеци за целосно лесно."
Според Друри, стапките од Шангај до Џенова се зголемиле за 17% во изминатите седум дена на 6.664 долари по феу, додека стапките од Шангај до Ротердам се зголемиле за 14% до 6.032 долари по феу.
Цените на транспацифичката рута од Шангај до Лос Анџелес се зголемија за 11% на 5.975 долари по феу. Патувањето од Шангај до Њујорк порасна за 6% до 7.214 долари по феу.
Гледајќи напред, Друри рече дека „се очекува стапките на товарот во поранешна Кина да продолжат да растат следната недела поради раното пристигнување на шпицот на сезоната“.
HSBC рече дека преполнувањето на побарувачката во шпицот во сезоната може да претставува негативни ризици за контејнеритестапки на товарподоцна во втората половина на 2024 година.
