На 7 март, новинарите дознаа од општинското биро за транспорт во Кингдао дека по завршувањето на првиот терминал за руда од 400.000 тони во Кингдао во 2010 година,Кингдаосе соочи со развојни потреби и изгради втор терминал за руда од 400.000 тони, Wanbang Ore. Терминалот се планира да биде завршен и пуштен во употреба во јуни следната година. По завршувањето, капацитетот за ракување со железна руда на пристаништето Донџиаку ќе биде зголемен за 16 милиони тони, а дворната површина ќе се зголеми за 1,25 милиони квадратни метри.
Известено е дека Проектот за пристаниште на пристаништето на пристаништето Донџиаку, инвестициска во Вабанг, го притиснал градежниот „копче за забрзување“ на почетокот на новата година. Според воспоставениот „метод на утрински состаноци во осум чекори“ на проектот, објавени се ризиците за безбедноста на градежништвото, а организиран е надзор, генерално склучување договори и поддоговори. Спроведете инспекции за безбедност во градежништвото, одржувајте состаноци во утринската смена, сумирајте го вчерашниот градежен статус и формулирајте го денешниот градежен план. Ден по ден, оваа сцена на секојдневна работа стана моќна мерка за да се обезбеди стабилна изградба на проектот.
„Како да се обезбеди квалитетот на проектот и да се изврши работата за прифаќање на невидливото и нематеријалното подморско темелно корито претставува нови проблеми за изградбата на проектот“. Релевантниот персонал на проектот им рече на новинарите дека додека го користиме времето на плима за да спроведеме прифаќање, иновативно ја спроведовме употребата на „онлајн интелигентен и автоматизиран“ мониторинг режим, покривајќи градежна површина од повеќе од 700 метри во должина и повеќе од 80.000 квадратни метри, во комбинација со помошната конструкција на челичен мост од 453 метри за директна работа на големи машини и опрема, претворајќи ја крајбрежната градба во Градежништво на копно значително ја намалува употребата на бродови, ги намалува оперативните ризици и ја зголемува просечната дневна работа часа до 18-20 часа.
Според извештаите, со изградбата на терминалот за руда во Ванбанг, интелигентната проценка на ризикот за испорака на кесон и другите системи развиени и користени во проектот се погрижиле да бидат поставени сите 18 кесони на проектот, што е 45% од вкупното полнење со камен на Одделенијата за кесон се завршени, а столбовите на мостот за пристап се истураат. 4 завршен, проектот се планира да биде завршен и пуштен во употреба во јуни 2025 година. По завршувањето, капацитетот за ракување со железна руда на пристаништето Донџиаку ќе биде зголемен за 16 милиони тони, а дворната површина ќе се зголеми за 1,25 милиони квадратни метри. формирајќи ефект на поврзување со оригиналниот терминал на руда. Подобрувањето на ефикасноста на трговијата и транспортот на железна руда во внатрешноста дополнително ќе ги засили способностите за зрачење и возење на пристаништето Донџиаку, ќе промовира структурно прилагодување, трансформација и надградба на пристаништето, ќе ги оптимизира функциите на пристаништето и ќе му помогне на висококвалитетниот развој на Кингдао да отвори понови и поголем копнен и морски простор.
