Уште еден напад на вооружените сили на Хутите врз трговски бродови воцрвено морепредизвика широка загриженост во индустријата. Бродот „MAERSK HANGZHOU“ бил нападнат два пати за само 24 часа и речиси бил качен. Овој инцидент предизвика Maersk, кој првично имаше намера да ја продолжи рутата на Црвеното Море, повторно да го одложи својот план. Можеби ќе им треба подолго време на големите бродски компании ширум светот да ги обноват рутите низ Црвеното Море-Суецкиот канал.
На почетокот на новата година во 2024 година, многу клиенти се загрижени дека цените на товарот ќе се зголемат и итно преговараат со луѓето од логистичката индустрија за нарачки и резервации на простор, што може да предизвика војна за стоки.
Бидејќи рутата на Црвеното Море засега не може да се обнови, бродските компании почнаа да бараат товарот што првично беше планиран да биде испорачан до Црвеното Море да биде пренасочен. Ова значи дека треба да се прилагоди оригиналната товарна пратка и да се продолжи времето на транспорт преку Кејп на добра надеж. Доколку клиентот не се согласи со пренасочувањето, ќе биде побарано да го испразни товарот и да го врати контејнерот. Ако контејнерот остане зафатен, мора да се платат дополнителни трошоци за продолжена употреба. Разбирливо е дека ќе се наплаќаат дополнителни 1.700 американски долари за секој контејнер од 20 метри, а дополнителни 2.600 американски долари ќе се наплаќаат за секој контејнер од 40 метри.
Упатените во логистичката индустрија истакнаа дека бродските компании сè уште се соочуваат со закани од вооружените групи Хути кога пловат во Црвеното Море. Според странските извештаи, Maersk се согласил да ја удвои платата на членовите на екипажот како опасна плата за пловење во Црвеното Море. Аналитичарите веруваат дека ова покажува дека дури и ако бродските компании ги обноват линиите на Црвеното Море, потребните трошоци нема да се намалат и на крајот сепак ќе мора да бидат на товар на клиентите.
Под притисок на војните и нападите, за клиентите, ако нема предност во цената, дури и ако робата пристигне релативно рано, поминувањето низ Црвеното Море ја изгуби својата привлечност. Клиентите претпочитаат да испраќаат стоки што е можно порано, и поважно е да изберат да го обиколат Кејп на добра надеж за безбедно да ја достават стоката до нивната дестинација.
Бидејќи кризата во Црвеното Море е привремен настан, некои стоки кои се договорени да минуваат низ Суецкиот канал сè уште избираат да чекаат за отворањето на Црвеното Море. Сепак, со оглед на неизвесноста за продолжување на пловењето, бродската компанија издаде известување во кое бара клиентите да направат избор, или да го вратат контејнерот или да се согласат да ја сменат рутата. Доколку контејнерот не се врати, мора да се платат дополнителни трошоци за користење на контејнерот.
Аналитичарите во поморската индустрија истакнаа дека пазарот на поморски превоз е во пад речиси една година, со бавна испорака на контејнери и низок залихи поради претходната рецесија. Сега, кога повторно наидовме на таков итен случај, не само што индустријата за транспорт на контејнери мора сеопфатно да реагира, туку и сите извозници се во висока готовност. Целата индустрија беше фатена без стража. Последниот SCFI индекс на товари, исто така, индиректно потврдува дека зголемените цени на превозот станаа факт.
