Експертите за логистика велат дека компаниите ширум светот се обидуваат да претоварат дел од поморскиот товар во авиокомпаниите во услови на неизвесност за тоа колку долго ќе трае бродската криза во Црвеното Море и претстојниот недостиг на бродови потребни за кинескиот извозен бум пред Нова година.
Големите контејнерски бродски линии ги пренасочија бродовите околу Рогот на Африка или се закотвија на безбедни локации за да ја избегнат заканата од беспилотни и ракетни напади од бунтовниците Хути поддржани од Иран во Јемен во Црвеното Море и Аденскиот Залив. Хутите велат дека гаѓаат бродови поврзани со Израел за поддршка на опколените Палестинци во Појасот Газа. 30% од контејнерскиот сообраќај минува низ Црвеното Море и Суецкиот канал, кратенката меѓу Европа и Азија.
Штрајкот на комерцијалните бродови доаѓа во време кога сушата принудува друга трговска задушена точка, Панамскиот канал, да го ограничи транзитот бидејќи нема доволно вода за работа со големите брави. Некои бродски оператори, кои неодамна ги префрлија услугите на рутата Суецка за да избегнат доцнење на транзитот во Панама, сега се во дилема.
Без крајот на повидок и зголемени тензии во војната во Газа, добавувачите на превозот и товарот веројатно ќе забележат пораст на бизнисот по долгорочниот пад на пазарот кој само се ублажи во последните месеци бидејќи кинескиот извоз за е-трговија се зголеми. празници.
Експертите за испорака велат дека преминот околу Кејп Добра Надеж предизвикал низа ударни ефекти, вклучително и неуспехот на бродовите да пристигнат како што е планирано, бродовите се групираат на пристаништата, терминалниот метеж и тешкотиите со репозиционирање на глобалните контејнери. Преминот Кејп на добра надеж додава седум до 14 дена на времето на пловење до Европа и пет до седум дена до источниот брег на САД. Во некои случаи, времето на транзит може да биде подолго, бидејќи врвот на Африка често има немирно море и бури.
Ларс Јенсен, главен извршен директор на консултантската компанија Vespucci Maritime, изјави на вебинарот организиран од шпедитерот Flexport во средата дека бродовите што товараат стоки во Азија сега ќе пристигнуваат неколку дена доцни поради сезонски пикап пред кинеската Нова година. недели, што ќе резултира со недоволен капацитет за испорака.
Кинеската Нова година паѓа на 10 февруари, но фабриките ќе почнат да го забавуваат производството во средината на јануари, а потоа целосно да се затворат за време на Пролетниот фестивал, а потоа полека да го обноват производството - пауза која може да трае повеќе од еден месец. Компаниите секоја година ги поттикнуваат потребите за испорака, што доведува до метеж на пристаништата во Кина, доцнење на испораката и повисоки тарифи на товарот.
Според анализата на Flexport, околу 540 бродови се распределени на услугите на Суецкиот канал, од кои 136 во моментов се пренасочени околу Африка, а 42 ја прекинале пловидбата.
Секо Логистик, со седиште во Чикаго, имаше одредени прашања за префрлување од море во воздух пред празникот на кинеската Нова Година, „но тоа најверојатно ќе се прошири до 2024 година“, рече главниот комерцијален директор Брајан Бурк Брајан Бурк во е-пошта.
Околу 97% од тежинската трговија со контејнери се врши преку море, така што малите промени во методите на испорака може да имаат огромно влијание врз обемот на транспортниот товар.
Доколку постојат прекините на синџирот на снабдување во Црвеното Море, побарувачката за товарни бродови со широка тела наскоро може да се зголеми.
„Бев на телефон со глобална компанија за апарати со канцеларии низ целиот свет. Воздушниот транспорт е поевтин од поморскиот. Очекуваме испораката во производствениот сектор да се зголеми бидејќи автомобилската, електрониката и другите синџири на снабдување ги проценуваат нивните потреби за залихи во наредните денови. Товарот ќе се зголеми“.
Јенсен истакна дека новата европска шема за тргување со поморски емисии што треба да стапи на сила на 1 јануари ќе биде многу скапа бидејќи превозниците ќе мора да плаќаат данок на јаглерод за нивните емисии низ Африка.
