СВЕТЛИНА за транспортот со контејнери во една предизвикувачка година беше Африка, нешто што експертите веруваат дека ќе биде поттикнато во наредните години со создавањето на Африканската континентална зона за слободна трговија (AfCFTA), најголемата зона на слободна трговија во светот.
Увозот на контејнери во Африка во првите седум месеци од оваа година порасна за 10,1 отсто во споредба со истиот период во 2019 година и за 6,7 отсто во споредба со историски највисокото 2022 година, според Maersk Broker, според Splash 247 од Сингапур.
Главниот двигател на ова зголемување е трговијата од Азија во африканскиот западен брег. Обемот на трговската размена на оваа трговска лента е зголемен за 20,9 отсто во однос на минатата година. За зголемувањето придонесоа и волумените од Блискиот Исток и Јужна Америка во Западна Африка.
Ваквите трендови на раст се видливи и при распоредувањето на трговијата Азија - Западна Африка, каде што распоредената тонажа во октомври оваа година порасна за 22,3 отсто во однос на ТЕУ во споредба со истиот период од 2022 година, според податоците на Maersk Broker.
„Бидејќи повеќето делови на Африка се соочуваат со брза урбанизација, очекуваме побарувачката за градежни материјали, електроника, мебел и други контејнеризирани стоки да продолжи да се зголемува“, се вели во најновиот неделен извештај за контејнери на Maersk Broker.
Од сите трговски патеки што ги следи британската консултантска компанија Maritime Strategies International (MSI), рутата од Азија до Африка е таа што доживеа најсилен раст оваа година.
Опишувајќи го растот само како „во ред“, Ларс Џенсен, извршен директор на советодавниот совет за контејнери Vespucci Maritime, сугерираше дека бројките не се толку извонредни.
Најновите податоци од статистиката за трговија со контејнери покажуваат дека Далечниот Исток до Африка пораснал за 15 отсто од 2019 година, што е еднакво на 3,5 отсто просечен годишен раст, истакна г-дин Јенсен.
„Ова е трговија што порасна за речиси 7 проценти во 2019 година пред пандемијата, па оттука и во ред раст, но во суштина само играње на чекор со траекторијата на раст пред пандемијата“, рече г-дин Јенсен за Splash.
Гледајќи напред, Јан Хофман, шеф на гранката за трговска логистика на Конференцијата на Обединетите нации за трговија и развој (UNCTAD), рече дека создавањето на слободна трговска зона на целиот континент ќе биде благодет за превозот.
„По редослед на големината на економскиот потенцијал, Африка е споредлива со Кина, Индија или ЕУ. Сепак, нејзините економии се одделени со 108 билатерални граници. Токму тука AfCFTA дава двојна можност“, рече Хофман.
AfCFTA, исто така, може да помогне во правењето на пристаништата попривлечни за меѓународните компании за превоз, предложи г-дин Хофман.
Неверојатно денес, според податоците на УНКТАД, околу 35 отсто од африканската трговија со остатокот од светот поминува само преку едно пристаниште - мароканскиот Тангер Мед, кој е поврзан со околу 40 африкански пристаништа.
„Постојните африкански пристаништа треба да ја зголемат својата продуктивност, на инфраструктурите на пристаништата им е потребна сериозна надградба бидејќи каскадирањето на поголемите бродови ќе бара подлабоки канали, поголеми сливови за вртење, посилни кеји и попродуктивна опрема“, коментира колумнистот на Splash, Крис Космала, повикувајќи на повеќе. гринфилд локалитети да се развијат.
Податоците од данската консултантска компанија Sea-Intelligence покажуваат дека многу африкански дестинации имаат во третото тромесечје оваа година меѓу најголемото процентуално зголемување на нивната поврзаност во споредба со истиот квартал минатата година, при што предничи Брегот на Слоновата Коска, двојно зголемен од година во година.
