Неодамна, China Merchants Ports и COSCO Shipping Ports сукцесивно ги објавија своите финансиски резултати за првата половина на 2023 година.
COSCO Shipping Ports во својот финансиски извештај наведе дека од 2023 година, светското економско закрепнување е слабо. Со цел да се спречи високата инфлација, големите економии ја заострија монетарната политика, влошувајќи ја контракцијата на глобалната побарувачка.
Индексот на нови извозни нарачки на глобалниот индекс на менаџери за набавка на производство (PMI) продолжува да биде во опсегот на намалување, а падот на глобалната трговија неизбежно ќе влијае на растот на увозот и извозот на Кина.
И покрај притисокот, надворешната трговија на мојата земја има очигледни карактеристики на силна отпорност и виталност. Под влијание на различни мерки за стабилизирање на надворешната трговија, уделот на Кина во глобалниот извоз остана во основа стабилен во првата половина на 2023 година.
Може да се каже дека и покрај сложеното и тешко надворешно опкружување и забавувањето на глобалната трговија и инвестиции, работата на COSCO Shipping Ports е сè уште извонредна.
Слично на тоа, во однос на China Merchants Port, по новата рунда на прилагодувања на персоналот, корпоративната стратегија е предодредена да продолжи и да се дотерува во иднина.
Иако China Merchants Port\COSCO Shipping Ports имаат различни стратегии во стратешкиот распоред на пристаништето, патеката е иста, а тие се исто така поддржани од кинеската економија и глобалната трговија.
Судејќи според тековниот статус и трендовите на развојот на превозот, во првата половина на 2023 година, противречноста помеѓу понудата и побарувачката на пазарот на контејнерски превоз се интензивираше, обемот на транспортот со контејнери е малку намален, понудата на бродскиот капацитет е забрзана и нови контејнери бродовите влегоа во концентриран период на испорака.
На долг рок, неизвесностите во глобалниот економски раст ќе се зголемат, економскиот раст и извозот на Кина ќе останат отпорни, а глобалните индустриски и снабдувачки синџири ќе продолжат да се преобликуваат, а пристанишната индустрија неизбежно ќе биде засегната.
Со други зборови, без разлика дали China Ports е главното бојно поле или China Merchants Ports и COSCO Shipping Ports, чија најнова стратегија е да станат глобални, ќе се соочат со влијанието на меѓународниот пазар и сеопфатното потиснување на геополитиката.
Во иднина, спојувањата и преземањата на пристаништата за развиените земји како Европа и САД веќе нема да бидат лесни. Логиката на пристанишните инвестиции на пазарите во развој како што се Африка, Индија и Јужна Америка станува нов тренд.
