Испораката е глобална економска артерија и поле со високи професионални прагови. За транспорт на стоки од пристаништето за поаѓање до пристаништето на дестинацијата, неопходно е да се поминат низ многу врски, како што се резервации, царинска декларација, складирање, итн., Вклучувајќи комуникација и координација помеѓу испраќачите, примателите, шпедитерите, превозните компании и другите партии.
Неодамна, поморскиот суд во Шангај прифати многу случаи на „големи загуби“ предизвикани од „мали грешки“ во процесот на резервација, пакување и царинска декларација, потсетувајќи ги практичарите за испорака да обрнат внимание на деловните детали и да ја подобрат свеста за превенција на ризик.
Овој „Сант Петербург“ не е тоа „Санкт Петербург“
Со глобализацијата на трговијата, бројот на патишта помеѓу пристаништата се зголемува. Вреди да се напомене дека меѓу многуте пристаништа во светот, пристаништата со слични или дури и идентични имиња не се невообичаени. Затоа, при изборот на рута, не само што внимателно треба да го проверите пристаништето за поаѓање, средно пристаниште и пристаништето на дестинацијата, туку треба да обрнете внимание и на земјата или регионот каде што пристаништето се наоѓа за да избегнете непотребни загуби предизвикани од истото име на пристаништето.
Во спорот за договорот за поморско пренасочување, тужителот му доверил на обвинетиот да резервира контејнер и побарал стоката да се испорачува од Кина во Санкт Петербург. Последователно, обвинетиот го избра пристаништето за дестинација како пристаниште Санкт Петербург во Флорида, САД во системот за резервации. Откако го научи ова, тужителот изјави дека правилното пристаниште на дестинацијата треба да биде пристаништето во Санкт Петербург, Русија. Како и да е, во ова време, стоката веќе беше испорачана, а последователните стоки беа растоварени на пристаништето acksексонвил, Флорида, САД и се договорија да бидат пренесени во пристаништето во Санкт Петербург, Русија, што резултираше со голем број трошоци како што се товар, декоража и чување на лекови од кинеското пристаниште во пристаништето во пристаништето. Двете страни имаа спор околу трошоците и го изведоа на суд. Иако спорот во овој случај беше успешно решена под организацијата и медијацијата на судијата, доколку двете страни внимателно го проверија пристаништето и неговата земја и регионот на почетокот на резервацијата, комуницираа повеќе и потврдија повеќе, можноста за спорови ќе биде значително намалена.
Зошто една кутија стока станува половина кутија
Во меѓународната трговија, со цел да се намалат трошоците за товар, испраќачите обично се пресметуваат внимателно и се стремат да направат целосна употреба на просторот за контејнери. Кога станува збор за консолидирање на повеќе парчиња стоки, уште попотребно е да се провери внимателно навреме за да се избегне исчезнати стоки.
Во спор околу договорот за поморско пренасочување, тужителот му доверил на обвинетиот да се справи со пакувањето и царината за три стоки. Со оглед на недостигот на контејнери и високи стапки на товар во тоа време, тужителот одлучи да ги достави трите стоки до магацинот на обвинетиот во две серии и да ги пренесе во еден сад. Откако стоката пристигна на дестинациското пристаниште, примачот открил дека вистинската количина е во спротивност со количината што треба да се добие, и имало само половина сад со стока што требаше да биде целосен сад. По комуникацијата, само една од стоките беше прогласена и спакувана за пратка, а останатите сè уште беа во магацин на обвинетиот. Со цел да се достават преостанатата стока на примателот, беа направени дополнителни трошоци за испорака и други трошоци. Што се однесува до тоа кој треба да ја сноси оваа цена, обете страни инсистираа на свои мислења и го доведоа случајот пред судот. Под покровителство на судијата, конечно беше постигната спогодба.
Судијата ги потсети учесниците во превозната индустрија дека кога стоката вклучува серија превоз до магацин, додавање стока и склопување, страната на доверителот треба да ги разјасни своите упатства и барањата за консолидација, а доверената страна треба да ја зајакне комуникацијата и да се приклучи со клиентот и да го потврди со клиентот во времето кога ќе наиде на неизвесни ситуации.
Број на опасни материи со разлика од еден збор
За време на процесот на резервација, мора да се обезбедат информации за точни товарни материјали, особено неточната декларација за опасни хемикалии може да ја загрози безбедноста на животот и имотот. Во пракса, сите големи превозни компании презедоа казнени мерки, вклучително и казни, за прикривање и погрешно известување. Бидејќи има многу работи што треба да се пополнат при резервација, името, категоријата, бројот на ООН, пакувањето и другите информации за опасни материи треба внимателно да се проверат за да се избегне пополнување или пополнување на погрешни информации.
In a dangerous goods transportation booking freight forwarding dispute, the UN number of dangerous goods was 1760 and the number of pieces was 1780. When the cargo owner modified the gross net weight data of the goods, he mistakenly filled in the UN number as 1780. Because the UN number in the embarkation form did not match the maritime dangerous goods declaration information, the goods could not be boarded, and the cargo owner was also charged a fine of 30,000 US dollars за погрешна декларација за опасни материи од страна на превозната компанија. Поради оваа причина, засегнатите страни имаа спор околу товарот на казната за погрешната декларација за опасни материи.
Судијата предложи:
Комплексноста на испорака изнесе повисоки барања за учесниците во испорака. Мала грешка може да доведе до голема грешка. Како да се избегне „големата загуба“ предизвикана од „мали грешки“? Судијата посочи дека може да се сфати сериозно од следниве аспекти.
Прво, спроведување на писмено избегнување на недоразбирања. Клучните информации заморски товартреба да се потврди во писмена форма за да се избегнат недоразбирањата заради хомофони и кратенки за време на софтверската комуникација и комуникациска комуникација, со цел да се обезбеди дека стоката непречено и прецизно се доставува до пристаништето за дестинација. Овие информации ги вклучуваат името, тежината, големината, количината, методот на пакување на стоката и пристаништето за поаѓање и дестинацијата на транспортот.
Второ, целосна комуникација и точно докинг. Комуникацијата со релевантните страни треба да се одржува во текот на транспортот на стоки. Кога станува збор за промени во клучните информации за превозот на товар, треба да се дадат целосни потсетници и навремени потврди. Кога се случуваат итни случаи, сите страни треба да одржуваат блиска комуникација и правилно да ги решат за да избегнат загуби и проширување колку што е можно повеќе.
Покрај тоа, користете податоци за подобрување на ефикасноста. Во моментов, некои компании за лагер и компании за шпедиција користеле голема анализа на податоци за да ги споредат информациите за резервации со информации што ги чуваат царината, пристаништата и другите оддели, автоматски да ги исправат грешките и да ги потсетат и да избегнуваат пречки заморски товарАранжмани предизвикани од грешки на ниско ниво.
