Неодамна, кениската влада изрази надеж дека ќе привлече меѓународни компании да го преземат управувањето и работењето на нејзините две главни поморски пристаништа и важната логистичка специјална економска зона за подобрување на ефикасноста и конкурентноста на капацитетите.
Управата за пристаништа во Кенија (KPA) соопшти дека сака да бара мултинационални компании да соработуваат со кениски компании и да ги преземат операциите на делови од пристаништето Ламу и пристаништето Момбаса и Специјалната економска зона Ламу (СЕЗ). Има распишано тендер.
Тендерот е најјасен показател за претседателот Вилијам Руто и решеноста на актуелната влада да ги приватизира пристанишните операции. Но, овој потег беше поделен и често контроверзен, со слични обиди во минатото, поради противењето на политичарите и пристанишните работници и обвинувањата за корупција и неправилности.
Само минатата година, глобалниот оператор на пристаништа DP World беше вмешан во контроверзии за приватизацијата на пристаништето, при што политичарите рекоа дека компанијата тајно потпишала договор со претходната влада за преземање на работењето, развојот, повторниот развој и управувањето со сите клучни стратешки пристаништа во земјата.
КПА се надева дека процесот на приватизација на пристаништето ќе поддржи 10 милијарди долари во економската активност.
Признавајќи дека пристаништето Ламу, кое сè уште не е оптимално искористено, заостанува од неговото пуштање во употреба во мај 2021 година, КПА предвиде модел на концесија на сопственикот во кој приватните инвеститори ќе бидат единствено одговорни за ракување со терминалот 25 години. Операторот ќе ги плати фиксните и променливите надоместоци договорени од КПА.
Истиот модел е усвоен на контејнерскиот терминал 1 во пристаништето Момбаса, кој моментално има лежајни 16, 17, 18 и 19 и е терминал посветен на ракување со контејнери. Приватниот инвеститор ќе има целосна контрола на објектот во текот на 25-годишниот период на концесија, но ќе се бара да плати фиксен и вреден надоместок на КПА.
За пристаништето 11-14 на пристаништето Момбаса, органот избра да дизајнира, изгради, финансира, управува и одржува (DBFOM) структури за да го надгради терминалот според меѓународните стандарди. Објектот беше развиен во 1967 година за да работи како повеќенаменско лежај и бараше зајакнување, исправување и продлабочување.
Во случајот со пристаништето Ламу, КПА сака приватни инвеститори да го преземат развојот на специјалната економска зона лоцирана западно од пристаништето, која е позната како идеална локација за складирање и лесни индустриски активности.
